Ett exempel är planeringen av Götalandsbanan på delen mellan Göteborg och Borås. Genom åren har många olika alternativ diskuterats och nu finns några som har valts. När bygget väl kommer igång blir det kanske en ny järnväg mellan Mölnlycke och Rävlanda förbi Landvetter flygplats. När Västlänken byggs så kan tågen köra den vägen. Men fortfarande är vi långt ifrån en verklig höghastighetsbana. En sådan kännetecknas ju av att kunna köra tåg med hög hastighet (>250 km/tim) på längre sträckor. När väl hela banan byggts ut så kommer det fortfarande gå rätt så sakta kring och i Göteborg. Tågen får köra via Västlänken eller Gårdatunneln i ca 100 km/tim i 10-20 km innan de når höghastighetsbanan.
Därför vore det intressant att titta på en linje som går rakt österut från Göteborg mot både Västra stambanan och Götalandsbanan. Tågen kan då gå direkt ut på höghastighetsbanan och därmed få bra fart som ger korta restider mot Skövde och Borås. Samtidigt kan också kapacitetsbristen avhjälpas och pendeltågstrafiken utvecklas på de befintliga linjerna Göteborg-Alingsås och Göteborg-Mölnlycke-Borås. En snabb flygplatspendel kan gå via den nya banan och via den gamla banan kan Mölnlycke få anslutning till flygplatsen med det spår som behövs när etappen mellan Mölnlycke och Rävlanda byggs.
Visst kommer det att bli problem att lösa med lutningen på banan eftersom den skall lämna Göteborg på +3 m.ö.h. och gå upp mot 100 m.ö.h. och det innebär stora delar i tunnlar. Samtidigt ger en sådan tunnellösning mycket mindre intrång än att försöka bygga en bana i närheten av Mölnlycke.
Det här en bara första delen av idén. Det kommer mera tankar kring trafikeringen längre fram.
