I den tidiga planeringen av Götalandsbanan på delen Göteborg-Borås förutsattes att den gamla banan kunde rivas och trafiken skulle upp på den nya banan. Pendeltåg, regionaltåg, godståg och snabbtåg. Kapaciteten ansågs räcka och om det blev trångt så kunde man väl alltid bygga några stationer för förbigång av långsamma tåg. Nu vet man bättre och den gamla banan planeras användas för pendeltåg och regionaltåg. På sträckan mellan Göteborg och Mölnlycke lär det dock bli trångt ändå. Om banan byggs i föreslagen sträckning behövs kanske fyra spår i en krokig sträckning. Det blir inte mycket höghastighet av det!
I planeringen av Ostlänken mellan Järna och Norrköping har föreslagits en ny bana och att den gamla kan rivas. Det blir en station vid Skavsta flygplats och en slinga in till Nyköping. Vid utredningen av banan kom man fram till att denna variant med slingan till Nyköping gav bäst samhällsekonomi, även om det redan idag finns en bana till Nyköping C. En station i Vagnhärad - på nya banan - är också planerad. Det blir andra ord ganska tätt mellan uppehållen på höghastighetsbanan.
Ökar tågtrafiken tillräckligt mycket så blir det kanske även där tal om längre sträckor med kompletterande spår. Inte för att det ger så mycket högre kapacitet med tanke om att regionaltågen skall sakta in och stanna vid uppehållen. På tal om ekonomi så är det ju också så att det finns en kostnad för rivning av den gamla banan - en post som antagligen inte existerar inom samhällsekonomi. Men det blir antagligen enklare att planera för rivning. Och alternativet med regional cykelväg är inte realistiskt för långväga pendling.
Det borde även på denna länk vara klokt att behålla den gamla banan och bygga anslutningar till höghastighetsbanan på väl valda platser. Då kan även orter som Åby, Krokek/Kolmården, Jönåker, Enstaberga, Lästringe och Hölö få uppehåll med regionala pendeltåg som går Norrköping-Nyköping-Södertälje. Några snabbare regionaltåg kan gå delar av sträckan på höghastighetsbanan och sedan in på den gamla banan.
Någon som tycker det här låter konstigt eller krångligt? Skall inte infrastruktur vara enkel utan en massa komplicerade stationer och avgreningspunkter? Det blir ju lättare att planera om det inte är så mycket att hålla reda på. Svaret är nog nej. I de flesta länder som har byggt höghastighetsbanor så behålls de gamla banorna och anslutningar byggs. I Spanien är det till och med anslutningar för tåg som kör på både normalspår och bredspår. Det problemet har vi ju inte i Sverige.
Nog med synpunkter om vad som är dåligt - det gäller ju att visa vad som är möjligt att genomföra också. Så här kommer en linjekarta som visar hur trafiken på Ostlänken skulle kunna fungera. Bra pendeltågstrafik på gamla banan och snabb snabbtågstrafik på den nya banan.
Så här ser det ut:
Planering är inte till för att få en enkel infrastruktur - utan till för att få en funktionell infrastruktur!
Här en karta med vit bakgrund:
