Rätt fart på landet

..och här kommer fortsättningen


Det är ju alltid lätt att ha kritiska synpunkter, utan att komma med förslag eller visa på olika möjligheter. Om man skall se på möjligheterna med att kunna använda de nya hastighetsgränserna tillsammans med de gamla så borde de egentligen vara ganska goda. Om man bortser från att en del är rädda för "plottrighet".

Om man nu har möjlighet att använda alla hastighetsgränser så kan man ju verkligen sätta "rätt fart på rätt väg", så som motivet var när de nya hastighetsgränserna infördes. Men ganska så snart efter införandet som gav nya möjligheter började planerare snabbt vilja begränsa sina möjligheter genom att inte tillåta sig att använda 50, 70 och 90 km/tim på gator och vägar. Då var man ju tillbaka på ruta 1 igen. Kritiken mot det gamla hastighetssystemet var ju bland annat att det var för grovt och inte passade på alla vägar. Samma sak uppkommer ju nu på de vägar där 50, 70 eller 90 skulle vara lämpligaste hastigheten.

Det finns exempel på trafikleder som idag har 70 km/tim och som efter en standardhöjning kommer att få 60. Man bygger en bättre väg med högre säkerhet och sänker hastigheten. Motivet - 70 skall bort!

Det finns också många tusentals kilometer landsvägar med 70 km/tim där det egentligen passar med 70 som idag eller kanske 80. Dessa skulle alltså ha fått 60 om man förbjöd 70. Och om man vill bygga om dem för 80 så skulle det kosta oerhört mycket eftersom det är fråga om så långa sträckor.

Inne i tätorter finns 50-gator som verkligen är gränsfall. Försöker man välja mellan 40 och 60 så blir det inte bra med något av dem. 40 blir för lågt och 60 blir för högt. Men 50 ligger ju mellan 40 och 60 så då kan man ju faktiskt behålla 50 på dessa sträckor. Givetvis med säkra 30-punkter vid gång- och cykelpassager.

På en del 2+1-vägar finns idag den ganska lämpliga kombinationen 100/70. Det är 100 på sträckan och 70 i korsningar. Att ändra dessa vägar till 100/80/60 blir ju faktiskt...lite "plottrigt".

I många andra länder i Europa används både udda och jämna hastighetsgränser tillsammans med varandra. 80 km/tim är den kanske vanligaste hastigheten på landet men man sänker till 70 eller höjer till 90 om behov finns. Så förhoppningsvis kan man, så som man tänkte när de nya hastighetsgränserna infördes, använda dem alla på bästa sätt och få rätt fart både i staden och på landet.

 

Exempel på hastigheter vid olika korsningsbehov

 

Fel fart på landet

De nya hastighetsgränserna som nu införs, samtidigt som gamla föreslås slopas, kan ge lite konstiga effekter. Bra 70-vägar där man vill skulle vilja höja till 80 får sänkas till 60. På trafiklederna i tätorter får 50-vägar sänkas till 40 istället för att kunna höjas till 60. Nya vägar byggs för 90 men får sänkas till 80. Istället för 10 km skillnad mellan skyltad och önskad hastighet blir det nu 20 km skillnad istället. Det blir ju delvis konsekvensen av att man vill plocka bort de gamla udda hastigheterna. De hastigheter som dock ser ut att bli helt rätt är 40 på stadsgator och 30 på lokalgator. Men det behöver ju inte innebära att Rätt fart i staden måste bli Fel fart på landet.

För några år sedan fick Sverige nya och flera hastighetsgränser. Utöver 30, 50, 70, 90 och 110 tillkom 40, 60, 80, 100 och 120. En av skälen till att införa nya gränser var att modernisera hastighetssystemet som inte hade ändrats på nära 40 år samt att få hastighetsgränser som bättre stämde överens med kraven på god trafiksäkerhet och tillgänglighet. Det fanns tre förslag som utreddes; att behålla de gamla, införa de nya och slopa de gamla eller införa nya och behålla de gamla. Regeringen fattade beslut om det sista alternativet.

Sedan införandet har Trafikverket och flera kommuner börjat skylta de nya gränserna. Ibland har man behållit de gamla udda gränserna och ibland bytt till enbart jämna. Inne i städer och täorter har det blivit bra. Sammanhängande gator har fått 40 och i vissa fall har lokalgatorna fått 30. De trafikleder som finns har i många fall 60, 70, 80 eller 90. På landsvägarna finns 60, 70, 80 och uppåt.

Nu förelås att de gamla gränserna slopas helt under de närmaste åren. Ett argument, förutom bätte trafiksäkerhet och tillgänglighet, är att det blir för "plottrigt" med för många gränser. Det blir svårt för bilisterna att hålla reda på. Men hur "plottrigt" det blir beror ju på hur ofta man ändrar gränserna. En 70-väg som blir en 80/60-väg blir ju lika plottrig som en 90/70-väg. Att det finns sammanhängande områden och sträckor med samma hastighetsgräns går ju att åstadskomma både med jämna och udda hastighetsgränser.

Fortsättning följer...